Mon compte
Votre voyant moteur (ou MIL) s’allume, et votre ordinateur de bord affiche un message d’erreur relatif au système antipollution ? Votre catalyseur est probablement en cause. Si vous avez un modèle PSA, vous aurez parfois un voyant spécifique pour le catalyseur (pictogramme qui représente des gaz d’échappement).
Peut-on continuer à rouler avec un problème de catalyseur ? On vous dit tout dans ce guide pratique.
Voyant catalyseur fixe : puis-je continuer à rouler ?
En un mot : oui. Vous n’êtes pas dans une situation urgente ou dangereuse. Si le voyant moteur orange s’allume en fixe avec un message d’erreur sur le tableau de bord qui fait référence au système antipollution, c’est que le calculateur de votre véhicule a identifié un problème récurrent à ce niveau.
En clair, votre catalyseur ne parvient plus à nettoyer les gaz d’échappement de manière satisfaisante, même si le moteur arrive encore à fonctionner. Votre voiture démarre (presque) normalement, elle roule sans symptômes majeurs, mais le système antipollution est défaillant.
Vous pouvez parcourir un trajet de quelques dizaines de kilomètres tant que vous ne remarquez :
- Ni pertes d’accélération ;
- Ni bruits anormaux ;
- Ni fumées suspectes.
Évitez simplement de rester longtemps à haut régime et d’enchaîner des montées longues et des accélérations franches. Attention : si vous effacez le voyant à la valise OBD II sans avoir résolu la cause, vous allez simplement repousser le problème et aggraver les dégâts.
Voyant catalyseur qui clignote : attention, danger !
Si votre voyant moteur (ou voyant catalyseur si vous en avez un) clignote, c’est que vous avez une situation d’urgence. Le calculateur a détecté des ratés de combustion importants, avec du carburant qui ne brûle pas comme il le devrait et qui finit sa combustion dans le catalyseur. Ce dernier encaisse des températures anormalement élevées.
Si vous continuez à rouler même quelques petites minutes, vous risquez donc de faire fondre ou de détruire le catalyseur… avant d’atteindre d’autres organes du moteur ! Il faut savoir que le remplacement du catalyseur (pièce et main-d’œuvre) peut facilement grimper au-delà de 2 000 €.
En général, le conducteur ressent un ou plusieurs symptômes typiques de la panne du système antipollution avec le voyant catalyseur qui clignote (ou quelques minutes avant qu’il ne commence à clignoter) :
- Des à-coups plus ou moins marqués à l’accélération ;
- Une forte perte de puissance, qui présente un risque de sécurité majeur dans les dépassements ;
- Des pétarades à l’échappement ;
- Une forte odeur d’essence ou d’œuf pourri dans l’habitacle.
Voyant catalyseur allumé : 3 causes à investiguer (et le coût de réparation)
La défaillance du catalyseur fait malheureusement partie des pannes automobiles les plus coûteuses… mais vous pouvez limiter la casse si vous intervenez rapidement. Voici les trois causes les plus courantes et le coût de réparation associé.
1. Catalyseur encrassé ou colmaté
C’est, de loin, la cause la plus fréquente de défaillance du catalyseur. Au fil des kilomètres, la céramique qui se trouve à l’intérieur se charge de suie, de résidus d’essence ou de gazole mal brûlés, voire d’huile moteur si le moteur en consomme.
Les alvéoles se bouchent peu à peu, les gaz circulent de moins en moins bien et le calculateur considère que le catalyseur ne fait plus son travail.
Ce type d’encrassement est très courant sur les véhicules diesel qui enchaînent les petits trajets à froid ou qui roulent beaucoup à bas régime. C’est typiquement la situation de conduite que l’on retrouve en ville, dans les embouteillages.
Le moteur n’a pas le temps de monter en température, les gaz restent « sales » et le catalyseur ne monte pas assez en température pour se nettoyer lui-même. Avec le temps, on se retrouve avec un catalyseur partiellement bouché, avec une cascade de conséquences :
- Le moteur respire mal ;
- La contre-pression dans l’échappement augmente ;
- La consommation monte en flèche ;
- Les performances globales du véhicule finissent par se dégrader.
2. Sondes lambda (capteurs d’oxygène) défaillantes ou encrassées
Les sondes lambda mesurent la quantité d’oxygène dans les gaz d’échappement. Il y en a généralement une avant le catalyseur et une après :
- La première aide le calculateur à régler le mélange air/carburant ;
- La seconde permet de vérifier que le catalyseur fait bien son travail.
Quand une sonde lambda envoie une information fausse (parce qu’elle est encrassée, usée ou que le faisceau est abîmé), le calculateur se trompe sur la « richesse » du mélange ou sur l’efficacité du catalyseur. Résultat :
- soit il enrichit trop le mélange, ce qui fait surchauffer et encrasser le catalyseur ;
- soit il « croit » que le catalyseur ne filtre plus assez les gaz et déclenche un défaut d’efficacité.
Dans les deux cas, le voyant moteur finit par s’allumer, parfois avec un code défaut lié aux sondes lambda (P0130 à P0161 : défaut de circuit, signal incohérent ou temps de réponse trop lent), ou avec un code défaut visant directement le catalyseur (P0420 : efficacité du catalyseur inférieure au seuil attendu).
Bonne nouvelle : le catalyseur est probablement encore fonctionnel, mais il travaille dans de mauvaises conditions. Ne traînez pas. Au niveau des symptômes, vous aurez une légère surconsommation, une odeur d’essence plus marquée à froid et un ralenti un peu instable. Mais attention : on risque de vous recaler au contrôle technique !
3. Ratés de combustion (bougies, bobines, injecteurs)
Le carburant finit sa combustion dans la céramique interne du catalyseur, avec des pointes de température très élevées. À force, la structure interne de la pièce se fissure, se déforme ou fond par endroits, et le calculateur finit par signaler un défaut d’efficacité du catalyseur.
Ces ratés viennent généralement d’un défaut sur l’allumage ou l’injection, avec notamment :
- des bougies trop usées, encrassées ou mal adaptées ;
- des bobines d’allumage qui n’envoient plus la bonne étincelle ;
- des injecteurs qui fuient, se grippent ou pulvérisent mal le carburant.
Au volant, le moteur vous donnera très vite des signaux : vibrations, à-coups à l’accélération, ralenti très instable et perte de puissance marquée. Si vous continuez à rouler dans cet état, le voyant moteur finira par clignoter pour vous indiquer un danger imminent.
Alsapieces.fr : réparez une panne de catalyseur sans casser la tirelire
Vous l'avez compris, la défaillance du catalyseur s'explique souvent par un problème dans les pièces en amont : injecteurs, turbocompresseur, pompe à haute pression ou déséquilibre durable de la combustion.
Si le neuf n'est pas une option pour vous, Alsapieces.fr vous aide à remettre votre véhicule en état tout en préservant votre pouvoir d'achat. Nous vous proposons des turbocompresseurs, des kits CHRA, des injecteurs (Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO) et des pompes à haute pression (Bosch, Denso, Delphi et Siemens-VDO) en échange standard, c'est-à-dire complètement remis à neuf.
Garanties 2 ans (hors kits CHRA), nos pièces coûtent 60 % moins cher que le neuf pour une fiabilité largement supérieure à celle d'une pièce auto d'occasion. On vous livre gratuitement sous 24 à 48 heures !