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Turbo pour FIAT 500 1.3 Multijet 78 CV 822088-5009S

Turbo pour FIAT 500 1.3 Multijet 78 CV 822088-5009S
Turbo pour FIAT 500 1.3 Multijet 78 CV 822088-5009S
Turbo pour FIAT 500 1.3 Multijet 78 CV 822088-5009S

Caractéristiques techniques
Marque FIAT
Modèle 500
Version 500 [10/2007 - ]
Motorisation 1.3 MULTIJET
Puissance 78 CV (58 KW)
Cylindrée 1248 cm3
Moteur 312 B5.000
Année 06/2016 -
Sonde Non
Energie Diesel
FAP Oui
Refroidissement Non
Fabricant Garrett
Références Compatibles
822088
822088 0003
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822088 5003
822088 5003S
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822088 9
822088-0003
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822088-5009S
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8220880007
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8220880009
8220883
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8220885003S
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8220885007S
8220885008S
8220885009
8220885009S
8220886
8220889
822088-5009S-WSMTAP00
Codes Moteurs
199 B1.000
225 A2.000
312 A8.000
312 B1.000
312 B2
312 B5.000
330 A1.000
552 66 963
552 83 775
955 B2.000
A 13 FD
B 13 DTC
B 13 DTE
B 13 DTN
B 13 DTR
FHY (F13DTE6)
OEM
1616309580
1631686580
50825117
55256743
55256959
55270995
55278596
55278598
93169105
95524002
95524461
Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
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FIAT Punto 1.3 MULTIJET 95 CV (70 KW) 03/2012 -
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PEUGEOT Bipper 1.3 HDi 80 CV (59 KW) 12/2015 -
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FIAT Punto 1.3 MULTIJET 90 CV (66 KW) 05/2018 -
OPEL Combo 1.3 CDTI 80 CV (59 KW) 03/2015 -

Turbocompresseur d'origine Garrett compatible avec FIAT 500 1.3 MULTIJET 78 CV 822088-5009S

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🚀 Le fonctionnement d'un turbo pour FIAT 500 : comment ça marche ?

Le rôle de ce turbo pour les motorisations 1.3 MULTIJET 78 CV (FIAT) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne à l'aide de 2 hélices :

  • L'hélice d'échappement transforme les gaz brûlés issus de la combustion pour délivrer de l'énergie ;
  • En ce qui concerne l'hélice de compression, elle récupère l'air ambiant et le met sous pression avant de le diriger dans les chambres de combustion.

Vous l'avez compris, un turbo FIAT 500 (06/2016 - à aujourd'hui) de 78 CV de haute qualité joue un rôle essentiel en augmentant la pression de l'air dans le moteur, accélérant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce procédé fonctionne avec deux hélices synchronisées : la première hélice capte l'énergie des gaz d'échappement, alors que l'autre comprime l'air avant de l'envoyer dans le moteur, augmentant son efficacité. Ce fonctionnement permet, non seulement, d'améliorer les performances du moteur, mais aussi de limiter votre consommation de carburant, tout en garantissant ainsi une conduite plus réactive.

🛑 Quand faut-il remplacer votre turbo 500 1.3 MULTIJET de 78 CV (58 KW) ?

Un turbo 822088-5009S pour 500 de 78 CV défaillant peut occasionner une perte de performance, entraîner une surconsommation de Diesel et même endommager d'autres éléments du moteur (essence ou diesel). Remplacez-le dans les meilleurs délais ! Avec ce turbocompresseur performant au(x) moteur(s) 199 B1.000, 225 A2.000, 312 A8.000, 312 B1.000, 312 B2, 312 B5.000, 330 A1.000, 552 66 963, 552 83 775, 955 B2.000, A 13 FD, B 13 DTC, B 13 DTE, B 13 DTN, B 13 DTR, FHY (F13DTE6), vous offrez à votre auto une meilleure durée de vie et un fonctionnement sans faille tout au long des kilomètres.

Signes d'un turbo FIAT 500 1.3 MULTIJET 78 CV 822088-5009S HS :

  • Baisse de la performance ;
  • Hausse de la consommation de Diesel ;
  • Fumée excessive à l'échappement (bleue, noire ou blanche) et/ou bruit inhabituel ;
  • Niveau d'huile qui se réduit sans raison apparente sans trace apparente ;
  • Un témoin moteur ou un code erreur peut apparaître, comme le P0299 signalant une perte de pression.

Ne tardez pas à remplacer votre turbo FIAT 500 1.3 MULTIJET défectueux.

♻️ Un turbo Garrett reconditionné : une solution fiable et peu coûteuse en 2025

Chez AlsaPièces, ce turbo 822088-5009S reconditionné passe par des étapes de contrôle strictes afin de garantir des performances comparables à celles d'un turbo Garrett 822088-5009S neuf.

Quelles sont les phases du reconditionnement d'un turbo Diesel ?

  • Étape 1 : Désassemblage total pour un contrôle complet ;
  • Étape 2 : Nettoyage professionnel pour éliminer toute impureté ;
  • Étape 3 : Examen détaillé de chaque élément ;
  • Étape 4 : Remplacement des pièces abîmées par des composants neufs ;
  • Étape 5 : Remontage avec des réglages effectués selon les normes du constructeur ;
  • Étape 6 : Contrôle qualité sur banc d'essai Schenck avant envoi.

Pourquoi donc payer plus cher un turbo Garrett 822088-5009S neuf ? Un turbo reconditionné vous permet de profiter des mêmes performances à un coût beaucoup plus avantageux de seulement 350,00 €, tout en limitant l'impact environnemental grâce à un processus de reconditionnement strict.

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  • Améliorez votre expérience au volant : grâce à une plus grande réactivité ;
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  • Robuste et endurant : conçu pour résister à l'usure et assurer une durée de vie maximale ;
  • Une qualité éprouvée : chaque article 822088-5009S est soigneusement inspecté pour une efficacité supérieure.

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