Marque | HYUNDAI |
Modèle | i30 |
Version | i30 [01/2007 - 12/2016] |
Motorisation | 2.0 CRDI |
Puissance | 140 CV (103 KW) |
Cylindrée | 1991 cm3 |
Moteur | D4EA-F |
Année | 10/2007 - 11/2011 |
Sonde | Non |
Energie | Diesel |
Fabricant | Garrett |
Ce turbocompresseur est parfaitement adapté aux véhicules HYUNDAI i30 2.0 CRDI 140 CV de 1991 cm3. Il joue un rôle fondamental dans le bon fonctionnement du moteur en améliorant la puissance et en diminuant la consommation de Diesel. Avec ce modèle, votre moteur retrouve toute sa vigueur et vous offre une conduite plus dynamique et agréable.
Le rôle d'un turbocompresseur pour les motorisations 2.0 CRDI 140 CV (HYUNDAI) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Il fonctionne grâce à 2 hélices :
Vous l'avez compris, un turbo HYUNDAI i30 (10/2007 - 11/2011) de 140 CV performant joue un rôle essentiel en optimisant la pression de l'air dans le moteur, accélérant ainsi la combustion et la performance. Ce processus fonctionne avec 2 hélices synchronisées : l'une récupère l'énergie des gaz d'échappement, tandis que l'autre comprime l'air avant de l'envoyer dans le moteur, augmentant ainsi son efficacité. Ce fonctionnement permet, non seulement, d'améliorer les performances du moteur, mais aussi de réduire la consommation de carburant, tout en offrant une conduite plus dynamique.
Un turbocompresseur 757886-5005S pour i30 de 140 CV détérioré peut causer une perte de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation de Diesel, voire occasionner des dégâts au niveau du moteur D4EA-F, G4GC-G. Si vous entendez un bruit étrange ou observez une baisse de la puissance, c'est qu'il est surement temps de le changer.
Quelques indices d'une panne de turbo HYUNDAI i30 2.0 CRDI 140 CV 757886-5005S :
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Cet article 757886-5005S est un turbocompresseur reconditionné, ce qui signifie qu'il a été remis à neuf selon un processus strict garantissant une qualité équivalente à un turbo neuf.
Quelles sont les différentes étapes du reconditionnement d'un turbo Diesel ?
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