Turbo pour MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 156 CV 9V107

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Turbo pour MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 156 CV 9V107
Turbo pour MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 156 CV 9V107
Turbo pour MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 156 CV 9V107

Caractéristiques techniques
Marque MERCEDES
Modèle Classe C
Version Classe C Coupe (C205) [10/2015 - 05/2018]
Motorisation 180
Puissance 156 CV (115 KW)
Cylindrée 1595 cm3
Moteur M 274.910
Année 10/2015 -
Energie Essence
Carrosserie Coupé
Fabricant IHI
Références Compatibles
9V107
A2740902080
A2740902180
A2740903880
AL 0070
AL-0070
AL0070
F31CAY SR058
F31CAY SR058B
F31CAY-SR058
F31CAY-SR058B
F31CAYSR058
F31CAYSR058B
9V107-WSMTAP00
Codes Moteurs
M 274.910
OEM
2740902080
2740902180
2740903880
274090388080
A2740902080
A2740902180
A2740903880
A274090388080
Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
MERCEDES Classe C 180 156 CV (115 KW) 10/2015 -
MERCEDES Classe C 160 156 CV (115 KW) 03/2014 -
MERCEDES Classe C 180 156 CV (115 KW) 06/2016 -
MERCEDES Classe C 180 156 CV (115 KW) 01/2013 -
MERCEDES Classe C 160 129 CV (95 KW) 04/2015 -
MERCEDES Classe C 180 156 CV (115 KW) 09/2014 -
MERCEDES SLC 180 156 CV (115 KW) 01/2016 -
MERCEDES Classe C 180 150 CV (110 KW) 11/2018 -
MERCEDES Classe C 180 150 CV (110 KW) 10/2018 -
MERCEDES Classe C 180 129 CV (95 KW) 04/2015 -
MERCEDES Classe E 180 156 CV (115 KW) 01/2017 - 06/2019

Turbo d'origine IHI compatible avec MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 156 CV 9V107

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Profitez d'une puissance optimisée avec ce turbocompresseur spécialement conçu pour votre Classe C 180 156 CV de 1595 cm3. Ce dernier améliore l'efficacité de la combustion, offrant ainsi une conduite plus fluide et une consommation de carburant moindre. Un incontournable pour des performances moteur optimales.

🚀 Le fonctionnement d'un turbo pour MERCEDES Classe C Coupe (C205) : comment ça marche ?

Le rôle d'un turbocompresseur pour moteur 180 156 CV (MERCEDES) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne grâce à 2 types d'hélices :

  • L'hélice d'échappement exploite les gaz brûlés pour générer de l'énergie ;
  • En ce qui concerne l'hélice de compression, elle récupère l'air ambiant et le comprime avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.

Vous l'avez compris, un turbo MERCEDES Classe C Coupe (C205) (10/2015 - à aujourd'hui) de 156 CV de qualité joue un rôle essentiel en augmentant la pression de l'air dans le moteur, accélérant ainsi la combustion et la performance. Ce système fonctionne avec 2 hélices synchronisées : la première hélice capte l'énergie des gaz d'échappement, tandis que l'autre comprime l'air avant de l'envoyer dans le moteur, maximisant donc son efficacité. Ce fonctionnement permet, non seulement, d'améliorer la puissance du moteur, mais aussi de limiter la consommation d'Essence, tout en garantissant ainsi une conduite plus réactive.

🛑 Quand faut-il remplacer votre turbocompresseur Classe C Coupe (C205) 180 de 156 CV (115 KW) ?

Un turbo 9V107 pour Classe C Coupe (C205) de 156 CV usé peut occasionner une perte de performance, entraîner une surconsommation de carburant et même endommager d'autres composants du moteur (essence ou diesel). Remplacez-le rapidement ! Avec ce turbo adapté au(x) moteur(s) M 274.910, vous apportez à votre auto une meilleure durée de vie et un fonctionnement sans faille tout au long des kilomètres.

Signes d'un turbocompresseur MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 156 CV 9V107 défaillant :

  • Diminution de la performance ;
  • Consommation anormale de carburant ;
  • Fumée excessive à l'échappement (bleue, noire ou blanche) et/ou bruit inhabituel ;
  • Niveau d'huile qui diminue de manière anormale sans signe de fuite ;
  • Un témoin moteur ou un code défaut peut apparaître, tel que le P0299 signalant une perte de pression.

Ne tardez pas à remplacer votre turbocompresseur MERCEDES Classe C Coupe (C205) 180 défectueux.

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Quelles sont les phases du reconditionnement d'un turbo Essence ?

  • Étape 1 : Désassemblage total pour une vérification complète ;
  • Étape 2 : Nettoyage professionnel pour éliminer toute impureté ;
  • Étape 3 : Examen rigoureux de chaque composant ;
  • Étape 4 : Remplacement des pièces détériorées par des pièces neuves ;
  • Étape 5 : Réassemblage avec des réglages effectués selon les recommandations du fabricant ;
  • Étape 6 : Contrôle qualité sur banc d'essai Schenck avant envoi.

Pourquoi donc payer plus cher un turbo IHI 9V107 neuf ? Un turbo reconditionné vous offre les mêmes performances à un coût beaucoup plus avantageux de seulement 741,00 €, tout en limitant l'impact environnemental grâce à un processus de reconditionnement rigoureux.

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  • Économie garantie : réduction de la consommation d'Essence ;
  • Grande fiabilité : conçu pour résister à l'usure et assurer une durée de vie maximale ;
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