| Marque | MERCEDES |
| Modèle | CLS |
| Version | CLS Shooting Brake (X218) [01/2011 - 12/2017] |
| Motorisation | 350 BlueTEC |
| Puissance | 258 CV (190 KW) |
| Cylindrée | 2987 cm3 |
| Moteur | OM 642.852 / OM 642.853 |
| Année | 05/2014 - 12/2017 |
| Norme Euro 1 | Euro5 |
| Energie | Diesel |
| Carrosserie | Break |
| Fabricant | Garrett |
Ce turbo est parfaitement adapté aux voitures MERCEDES CLS 350 BlueTEC 258 CV de 2987 cm3. Il joue un rôle majeur dans le bon fonctionnement du moteur en améliorant la puissance et en diminuant la consommation de Diesel. Avec ce turbo, votre moteur retrouve toute sa puissance et vous permet d'avoir une conduite plus dynamique et agréable.
Le rôle d'un turbo pour les motorisations 350 BlueTEC 258 CV (MERCEDES) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne grâce à deux hélices :
Vous l'avez compris, un turbocompresseur MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) (05/2014 - 12/2017) de 258 CV de qualité joue un rôle essentiel en boostant la pression de l'air dans le moteur, perfectionnant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce procédé fonctionne avec deux hélices synchronisées : l'une récupère l'énergie des gaz d'échappement, tandis que la 2ème comprime l'air avant de le transmettre dans le moteur, maximisant ainsi son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, d'optimiser la puissance du moteur, mais aussi de réduire la consommation de carburant, tout en offrant une conduite plus optimale.
Un turbo 816841-5001S pour CLS Shooting Brake (X218) de 258 CV défectueux peut causer une perte de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation de Diesel, voire occasionner des dégâts au niveau du bloc-moteur OM 642.852, OM 642.853, OM 642.873. Si vous entendez un sifflement étrange ou notez une perte de la puissance, il est surement temps de le remplacer.
Quelques indices d'une panne de turbo MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) 350 BlueTEC 258 CV 816841-5001S :
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Ce modèle 816841-5001S est un turbo reconditionné, ce qui veut dire qu'il a été entièrement remis à neuf selon un processus strict garantissant une qualité équivalente à un turbo neuf.
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