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Turbo pour PEUGEOT Boxer 2 2.2 HDi 110 CV 798128-5006S

Caractéristiques techniques
Marque PEUGEOT
Modèle Boxer
Version Boxer 2 [06/2000 - ]
Motorisation 2.2 HDi
Puissance 110 CV (81 KW)
Cylindrée 2198 cm3
Moteur 4HG (P22DTE)
Année 03/2011 -
Références Compatibles 798128 0002,798128 0004,798128 5002S,798128 5004S,798128 5006S,798128-0002,798128-0004,798128-5002S,798128-5004S,798128-5006S,7981280002,7981280004,7981285002S,7981285004S,7981285006
Energie Diesel
Fabricant Garrett
Références Compatibles
798128
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7981285004S
7981285006S
7981285009S
7981286
798128-5006S-WSMTAP00
Codes Moteurs
4H03
4HG (P22DTE)
4HH (P22DTE)
4HJ (P22DTE)
OEM
9676934380
9802446680
CU3Q-6K682-AB
CU3Q-6K682-BA
CU3Q-6K682-BC
CU3Q6K682AB
CU3Q6K682BA
CU3Q6K682BC
Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
CITROËN Jumper 2.2 HDi 110 CV (81 KW) 07/2011 -
CITROËN Jumper 2.2 HDi 130 CV (96 KW) 07/2011 -
CITROËN Jumper 2.2 HDi 150 CV (110 KW) 07/2011 -
FIAT Ducato 2.2 HDi 150 CV (110 KW) 01/2006 -
FIAT Ducato 2.2 HDi 110 CV (81 KW) 01/2006 -
FIAT Ducato 2.2 HDi 131 CV (96 KW) 01/2006 -
PEUGEOT Boxer 2.2 HDi 110 CV (81 KW) 03/2011 -
PEUGEOT Boxer 2.2 HDi 131 CV (96 KW) 03/2011 -
PEUGEOT Boxer 2.2 HDi 150 CV (110 KW) 03/2011 -

Turbocompresseur d'origine Garrett compatible avec PEUGEOT Boxer 2 2.2 HDi 110 CV 798128-5006S

💨 Découvrez plus en détail ce turbo 100% adapté aux PEUGEOT Boxer 2 (03/2011 - à aujourd'hui) de 110 CV

Profitez d'une puissance optimisée avec ce turbo spécialement fabriqué pour votre Boxer 2.2 HDi 110 CV de 2198 cm3. Il améliore la combustion, garantissant ainsi une conduite plus fluide et une consommation de carburant moindre. Un élément clé pour allier puissance et fiabilité sur la route.

🚀 Le fonctionnement d'un turbo pour PEUGEOT Boxer 2 : comment ça marche ?

Le rôle d'un turbo pour moteur 2.2 HDi 110 CV (PEUGEOT) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne grâce à deux types d'hélices :

  • L'hélice d'échappement exploite les gaz brûlés du moteur 2.2 HDi pour générer de l'énergie ;
  • En ce qui concerne l'hélice de compression, elle récupère l'air ambiant et le comprime avant de l'envoyer dans les cylindres.

Vous l'avez compris, un turbo PEUGEOT Boxer 2 (03/2011 - à aujourd'hui) de 110 CV de haute qualité joue un rôle clé en augmentant la pression de l'air dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce processus fonctionne grâce à 2 hélices synchronisées : la première hélice capte l'énergie des gaz d'échappement, tandis que la 2ème comprime l'air avant de l'envoyer dans le moteur, augmentant donc son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, d'optimiser la puissance du moteur, mais aussi de réduire votre consommation, tout en offrant une conduite plus efficace.

🛑 Quand faut-il remplacer votre turbo Boxer 2 2.2 HDi de 110 CV (81 KW) ?

Un turbo 798128-5006S pour Boxer 2 de 110 CV endommagé peut provoquer une baisse de performance, entraîner une surconsommation de carburant et même endommager d'autres éléments du moteur (diesel ou essence). Remplacez-le rapidement ! Avec ce turbo adapté au(x) moteur(s) 4H03, 4HG (P22DTE), 4HH (P22DTE), 4HJ (P22DTE), vous apportez à votre véhicule une meilleure durée de vie et un fonctionnement sans faille tout au long des kilomètres.

Signes d'un turbo PEUGEOT Boxer 2 2.2 HDi 110 CV 798128-5006S à remplacer :

  • Baisse de la performance ;
  • Hausse de la consommation de carburant ;
  • Fumée anormale (bleue, noire ou blanche) et/ou sifflement excessif ;
  • Niveau d'huile qui diminue de manière anormale sans fuite visible ;
  • Un témoin moteur ou un code défaut peut apparaître, comme le P0299 signalant une perte de pression.

Ne tardez pas à remplacer votre turbo PEUGEOT Boxer 2 2.2 HDi usé.

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Quelles sont les différentes phases du reconditionnement d'un turbo Diesel ?

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  • Étape 2 : Nettoyage professionnel pour éliminer toute impureté ;
  • Étape 3 : Examen rigoureux de chaque composant ;
  • Étape 4 : Remplacement des pièces détériorées par des composants neufs ;
  • Étape 5 : Réassemblage avec des réglages effectués selon les normes du constructeur ;
  • Étape 6 : Contrôle qualité sur banc d'essai Schenck avant expédition.

Pourquoi donc payer plus cher un turbo Garrett 798128-5006S neuf ? Un turbo reconditionné vous permet de profiter des mêmes performances à un coût bien plus avantageux de seulement 360,00 €, tout en limitant l'impact environnemental grâce à un processus de reconditionnement méticuleux.

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