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Turbo pour PEUGEOT Boxer 2 3.0 HDi 146 CV 796122-5007S

Caractéristiques techniques
Marque PEUGEOT
Modèle Boxer
Version Boxer 2 [06/2000 - ]
Motorisation 3.0 HDi
Puissance 146 CV (107 KW)
Cylindrée 2999 cm3
Moteur F1CE3481N (F30DTE)
Année 04/2010 -
Références Compatibles 796122 0001,796122 5001S,796122 5005S,796122 5007S,796122-0001,796122-5001S,796122-5005S,796122-5007S,7961220001,7961225001S,7961225005S,7961225007
Norme Euro 1 Euro 5
Energie Diesel
Fabricant Garrett
Références Compatibles
796122 0001
796122 0005
796122 0007
796122 1
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7961225010S
7961227
7961229007S
796122-5007S-WSMTAP00
Codes Moteurs
F1CE0481D
F1CE3481E
F1CE3481E (F30DTE)
F1CE3481N
F1CE3481N (F30DTE)
OEM
0375R8
504373677
5801894255
71794936
71795130
71795131
Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
CITROËN Jumper 3.0 HDi 145 CV (107 KW) 07/2010 -
CITROËN Jumper 3.0 HDi 155 CV (114 KW) 01/2006 -
CITROËN Jumper 3.0 HDi 177 CV (130 KW) 01/2006 -
FIAT Ducato 3.0 MULTIJET 177 CV (130 KW) 06/2011 -
PEUGEOT Boxer 3.0 HDi 146 CV (107 KW) 04/2010 -
PEUGEOT Boxer 3.0 HDi 155 CV (114 KW) 01/2006 -
PEUGEOT Boxer 3.0 HDi 177 CV (130 KW) 03/2011 -
FIAT Ducato 3.0 MULTIJET 146 CV (107 KW) 04/2010 -

Turbo d'origine Garrett compatible avec PEUGEOT Boxer 2 3.0 HDi 146 CV 796122-5007S

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Profitez d'une puissance optimisée avec ce turbo spécialement fabriqué pour votre Boxer 3.0 HDi 146 CV de 2999 cm3. Ce modèle améliore l'efficacité de la combustion, garantissant ainsi une conduite plus fluide et une consommation de carburant moindre. Un élément clé pour des performances moteur optimales.

🚀 Le fonctionnement d'un turbo pour PEUGEOT Boxer 2 : comment ça marche ?

Le rôle de ce turbo pour moteur 3.0 HDi 146 CV (PEUGEOT) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour optimiser la combustion du carburant. Il fonctionne grâce à 2 types d'hélices :

  • L'hélice d'échappement transforme les gaz brûlés du moteur 3.0 HDi pour délivrer de l'énergie ;
  • Quant à l'hélice de compression, elle capte l'air ambiant et le met sous pression avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.

Vous l'avez compris, un turbo PEUGEOT Boxer 2 (04/2010 - à aujourd'hui) de 146 CV de haute qualité joue un rôle essentiel en augmentant la pression de l'air dans le moteur, perfectionnant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce procédé fonctionne grâce à deux hélices synchronisées : la première capte l'énergie des gaz d'échappement, alors que l'autre comprime l'air avant de le transmettre dans le moteur, maximisant ainsi son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, de renforcer la puissance du moteur, mais aussi de réduire votre consommation de Diesel, tout en apportant une conduite plus dynamique.

🛑 À quel moment remplacer votre turbo pour Boxer 2 3.0 HDi de 146 CV (107 KW) ?

Un turbo 796122-5007S pour Boxer 2 de 146 CV défectueux peut provoquer une baisse de performance, entraîner une surconsommation de carburant et même endommager d'autres composants du moteur (diesel ou essence). Remplacez-le rapidement ! Avec ce turbocompresseur performant au(x) moteur(s) F1CE3481E, F1CE3481N, F1CE0481D, F1CE3481E (F30DTE), F1CE3481N (F30DTE), vous garantissez à votre véhicule une meilleure durée de vie et un fonctionnement impeccable tout au long des kilomètres.

Les signes d'une panne de turbo PEUGEOT Boxer 2 3.0 HDi 146 CV 796122-5007S :

  • Diminution de la performance ;
  • Surconsommation de carburant ;
  • Fumée anormale (bleue, noire ou blanche) et/ou bruit inhabituel ;
  • Baisse du niveau d'huile sans qu'on puisse repérer de fuite ;
  • Un témoin moteur ou un code erreur peut apparaître, comme le P0299 signalant une perte de pression.

Ne tardez pas à remplacer votre turbo PEUGEOT Boxer 2 3.0 HDi usé.

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Quelles sont les différentes phases du reconditionnement d'un turbo Diesel ?

  • Étape 1 : Démontage total pour un contrôle complet ;
  • Étape 2 : Nettoyage minutieux pour éliminer toute impureté ;
  • Étape 3 : Contrôle rigoureux de tous les composants ;
  • Étape 4 : Remplacement des pièces détériorées par des composants neufs ;
  • Étape 5 : Réassemblage avec des réglages effectués selon les recommandations du fabricant ;
  • Étape 6 : Tests complets sur banc d'essai Schenck avant expédition.

Pourquoi donc payer le prix fort pour un turbo Garrett 796122-5007S neuf ? Un turbo reconditionné vous offre les mêmes performances à un coût bien plus avantageux de seulement 420,00 €, tout en adoptant une démarche plus écologique grâce à un processus de reconditionnement méticuleux.

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