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Turbo pour SKODA Octavia 1 (1U2 / 1U5) 1.9 TDI 110 CV 713672-5006S

Caractéristiques techniques
Marque SKODA
Modèle Octavia
Version Octavia 1 (1U2 / 1U5) [09/1996 - 12/2010]
Motorisation 1.9 TDI
Puissance 110 CV (81 KW)
Cylindrée 1896 cm3
Moteur AHF / ASV
Année 08/1997 - 01/2006
Références Compatibles 454232 1/3/4/5,454232-1/3/4/5,4542321/3/4/5,713672 0002,713672 5005S,713672 5006S,713672 9006S,713672-0002,713672-5005S,713672-5006S,713672-9006S,7136720002,7136725005S,7136725006S,7136729006S,768329 5001S,768329-5001S,7683295001S,768331 0001,768331 0002,
Energie Diesel
Fabricant Garrett
Références Compatibles
1101166
1101360
40007033
401TN100731
454232 0002
454232 0006
454232 1
454232 1/3/4/5
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454232 4
454232 5
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454232-3
454232-4
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713672-5006S-WSMTAP00
Codes Moteurs
AGR
AHF
AJM
ALH
ASV
ATD
AUY
AXR
BVK
OEM
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038253019C
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1121159
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Véhicules Compatibles
Véhicules compatibles
AUDI A3 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 09/1996 - 07/2001
AUDI A3 1.9 TDI 110 CV (81 KW) 08/1997 - 07/2001
SEAT Leon 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 11/1999 - 06/2006
SEAT Leon 1.9 TDI 110 CV (81 KW) 11/1999 - 06/2006
SEAT Toledo 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 03/1999 - 07/2004
SEAT Toledo 1.9 TDI 110 CV (81 KW) 10/1998 - 07/2004
SKODA Octavia 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 09/1996 - 03/2010
SKODA Octavia 1.9 TDI 110 CV (81 KW) 08/1997 - 01/2006
VOLKSWAGEN New Beetle 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 01/1998 - 06/2004
VOLKSWAGEN Bora 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 10/1998 - 05/2005
VOLKSWAGEN Bora 1.9 TDI 101 CV (74 KW) 09/2000 - 05/2005
VOLKSWAGEN Bora 1.9 TDI 115 CV (85 KW) 12/1998 - 01/2002
VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDI 90 CV (66 KW) 10/1997 - 05/2004
VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDI 110 CV (81 KW) 08/1997 - 05/2004
FORD Galaxy 1.9 TDI 115 CV (85 KW) 04/2000 - 05/2006
SEAT Alhambra 1.9 TDI 115 CV (85 KW) 06/2000 - 03/2010
SKODA Octavia 1.9 TDI 100 CV (74 KW) 08/2000 - 12/2010
VOLKSWAGEN Bora 1.9 TDI 110 CV (81 KW) 10/1998 - 06/2001
VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDI 101 CV (74 KW) 09/2000 - 06/2006
VOLKSWAGEN Sharan 1.9 TDI 115 CV (85 KW) 04/2000 - 03/2010

Turbocompresseur Garrett spécialement conçu pour booster votre SKODA Octavia 1 (1U2 / 1U5) 1.9 TDI 110 CV 713672-5006S

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🚀 Le rôle et le fonctionnement du turbo 713672-5006S pour SKODA Octavia Garrett

Le rôle d'un turbocompresseur pour moteur 1.9 TDI 110 CV (SKODA) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne grâce à 2 types d'hélices :

  • L'hélice d'échappement utilise les gaz brûlés émis par le moteur 1.9 TDI pour produire de l'énergie ;
  • Quant à l'hélice de compression, elle capte l'air ambiant et le met sous pression avant de le diriger dans les cylindres.

Vous l'avez compris, un turbo SKODA Octavia 1 (1U2 / 1U5) (08/1997 - 01/2006) de 110 CV performant joue un rôle essentiel en boostant la pression de l'air dans le moteur, accélérant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce procédé fonctionne avec deux hélices synchronisées : la première hélice capte l'énergie des gaz d'échappement, alors que l'autre comprime l'air avant de l'envoyer dans le moteur, maximisant son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, d'améliorer la puissance du moteur, mais aussi de maîtriser la consommation de carburant, tout en garantissant ainsi une conduite plus optimale.

🛑 Quand faut-il changer votre turbocompresseur Octavia 1 (1U2 / 1U5) 1.9 TDI de 110 CV (81 KW) ?

Un turbo 713672-5006S pour Octavia 1 (1U2 / 1U5) de 110 CV défectueux peut réduire l'efficacité du moteur, entraîner une surconsommation de Diesel et même endommager d'autres composants du moteur (diesel ou essence). Remplacez-le rapidement ! Avec ce turbocompresseur adapté au(x) moteur(s) AGR, AHF, AJM, ALH, ASV, ATD, AUY, AXR, BVK, vous garantissez à votre véhicule une meilleure durée de vie et un fonctionnement impeccable tout au long des kilomètres.

Quels sont les symptômes d'un turbo SKODA Octavia 1 (1U2 / 1U5) 1.9 TDI 110 CV 713672-5006S à remplacer ?

  • Diminution de la puissance ;
  • Surconsommation de Diesel ;
  • Fumée excessive à l'échappement (bleue, noire ou blanche) et/ou sifflement excessif ;
  • Niveau d'huile qui diminue de manière anormale sans fuite visible ;
  • Affichage possible du voyant moteur ou d'un code défaut, exemple typique : P0299 montrant un manque de pression.

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♻️ Un turbo Garrett remis à neuf : une alternative fiable et peu onéreuse en 2025

Pourquoi payer plus cher en 2025 quand vous pouvez disposer d'un turbocompresseur reconditionné aussi performant qu'un neuf ? Chaque composant passe par un processus de reconditionnement rigoureux, garantissant une durabilité optimale ainsi que des performances optimales, équivalentes à celles d'un turbocompresseur neuf.

Quelles sont les phases du reconditionnement d'un turbo Diesel ?

  • Étape 1 : Démontage total pour une vérification complète ;
  • Étape 2 : Nettoyage minutieux pour éliminer toute impureté ;
  • Étape 3 : Examen détaillé de chaque composant ;
  • Étape 4 : Remplacement des pièces défectueuses par des composants neufs ;
  • Étape 5 : Réassemblage avec des réglages effectués selon les normes du constructeur ;
  • Étape 6 : Contrôle qualité sur banc d'essai Schenck avant envoi.

Pourquoi donc payer le prix fort pour un turbo Garrett 713672-5006S neuf ? Ce turbo reconditionné vous offre les mêmes performances à un prix beaucoup plus avantageux de seulement 240,00 €, tout en adoptant une démarche plus écologique grâce à un processus de reconditionnement strict.

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