| Marque | VOLKSWAGEN |
| Modèle | Golf |
| Version | Golf Plus (5M1 / 521) [02/2001 - 12/2013] |
| Motorisation | 2.0 TDI |
| Puissance | 136 CV (100 KW) |
| Cylindrée | 1968 cm3 |
| Moteur | AZV / CBDA / CFHB |
| Année | 05/2005 - 12/2013 |
| Norme Euro 1 | Euro 4 |
| Energie | Diesel |
| Fabricant | Garrett |
Ce turbocompresseur est parfaitement adapté aux véhicules VOLKSWAGEN Golf 2.0 TDI 136 CV de 1968 cm3. Il joue un rôle fondamental dans le bon fonctionnement du moteur en augmentant la puissance et en diminuant la consommation de Diesel. Avec ce turbo, votre moteur retrouve toute sa puissance et vous permet d'avoir une conduite plus dynamique et agréable.
Le rôle d'un turbocompresseur pour les motorisations 2.0 TDI 136 CV (VOLKSWAGEN) est d'augmenter la pression de l'air dans le moteur pour améliorer la combustion du carburant. Celui-ci fonctionne grâce à deux types d'hélices :
Un turbo VOLKSWAGEN Golf Plus (5M1 / 521) (05/2005 - 12/2013) de 136 CV de qualité joue un rôle clé en augmentant la pression de l'air dans le moteur, accélérant ainsi la combustion et la puissance délivrée. Ce système fonctionne grâce à deux hélices synchronisées : l'une récupère l'énergie des gaz d'échappement, alors que la seconde comprime l'air avant de le transmettre dans le moteur, augmentant ainsi son efficacité. Ce mécanisme permet, non seulement, de renforcer les performances du moteur, mais aussi de limiter la consommation de carburant, tout en garantissant ainsi une conduite plus efficace.
Un turbocompresseur 724930-5010S pour Golf Plus (5M1 / 521) de 136 CV usé peut provoquer une réduction de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation de Diesel, voire occasionner des dégâts au niveau du moteur CFFA, CLCB, CFFB, CLJA, CBDA, CFHB, CFHC, CBDB, CJAA, BKP, CBAB, BMA, CBAA, BVE, BWV, AZV, BKD. Si vous détectez un son suspect ou constatez une réduction de la puissance, il est temps de le remplacer.
Quelques indices d'une panne de turbo VOLKSWAGEN Golf Plus (5M1 / 521) 2.0 TDI 136 CV 724930-5010S :
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Ce modèle 724930-5010S est un turbocompresseur reconditionné, ce qui veut dire qu'il a été remis à neuf selon un processus strict garantissant une qualité équivalente à un turbo neuf.
Quelles sont les différentes phases du reconditionnement d'un turbo Diesel ?
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Basé sur 2 avis
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